ada beberapa knalpot aftermaket yang kakyaknya las-lasannya itu banyak banget, ternyata itu bukan tanpa alasan loh. karena pada dasarnya untuk membuat knalpot racing ini ada rumusnya. jadi gak bisa sembarangan. dari ngukur diameter, panjang header, bahkan sampai sudut lekukan headernya itu ada hitungannya.
nah dari pada penasaran, yuk kita simak langsung artikel berikut.
yang PERTAMA kita tentukan Diameter dan Diameternya
untuk motor harian yang di ganti knalpotnya, belilah yang memang sudah didesign untuk peruntukannya. karena kalau asal main comot knalpot, terus di paksain ke motor lain yang cuma berisik doang tenaganya kagak ada.
kecuali motor touring udah di boreup yang memang wajib pakai knalpot racing untuk ngedukung gas buangannya. kalau pakai knalpot standar yang ada mala jebol nanti mesinnya.
ada beberapa rumus untuk menentukan panjang dan diameter dari knalpot. berikut salah satunya
menentukan Panjang Knalpot
L = (850 x ET) / MAX RPM - 3
L = panjang pipa knalpot dalam satuan inchi
ET = exhaust timing, waktu bukaan klep ex mulai membuka sebelum TMB
MAX RPM = keluaran tenaga pada RPM yang di inginkan
menentukan Diameter Knalpot
D = sqrt (CC/((L+3) x 25)) x 2,1
sqrt = akar
D = diameter pipa yang di inginkan dalam satuan inchi (1 inchi = 25,4 mm)
CC = kapasitas silinter
L = panjang knalpot dalam inchi
wah gak sembarangan juga ya buatnya. tapi sepertinya belum ngerti dech kalau belom ada contohnya.
oke nih saya beri 1 contoh kasus dech.
misalnya kita akan menentukan ukuran leher knalpot ideal Nmax (bore up) 160 cc dengan timing bukaan klep ex : 60 derajat sebelum TMB dan puncak tenaga yang di inginkan 10.000 rpm.
pertama tentukan panjang leher knalpot
L = (850 x ET)/Max RPM-3
L = (850 x 60)/8.000-3
L = 51.000/7.997
L = 637 inchi
gimana bro sis, manteb kan.
ternyata rumus ini bukan sembarangan loh. rumus ini pernah di tulis oleh A. Graham Bell. yang berjudul Four Stroke Performance Tuning. bisa kamu beli kok di toko buku terdekat hehehe :D
yang KEDUA Sudut Tekuk Headernya
dan untuk tekukan ini untuk kenalpot itu ada 2 metode :
1. Crush Bent
ini di tekukin dengan cara di paksa dan efeknya ada bagian yang kejepit atau rusak yang dapat membuat gas buang jadi kurang lancar.
2. Mandrel Bent
ini teknik menekuk knalpot atau tube yang lebih bagus. dengan teknik ini tidak ada bgian pipa yang tercekik dengan begitu gas buang akan lebih lancar.
nah, kalau brosis mau beli knalpot racing. cek dulu tekukannya kalau ada kaya bagian yang terjepit itu bisa jadi permormanya abal-abal.
ada juga yang banyak las-lasannya. itu sebenarnya suatu teknik juga agar gas buang kenalpot lebih lancar. karena semakin sedikit tekukann semakin keluar tenaganya. makanya kalau di kenalpot ada tuh istilah straight pipe yang bener-bener dari header lurus aja gak ada silencernya.
gimana brosis, udah jelas ya.
untuk kenalpot ini jangan main asal comot aja. semua motor ada hitungannya. intinya dengan saluran gas buang yang pas akan meringankan kerja mesin. jadi wajib riset dulu ukuran diameter, panjang dan sudut dari pipa kenalpotnya.
oke semoga bermanfaat ya brosis.
Komentar
Posting Komentar